jueves, 18 de enero de 2018

Otra etapa más del Dakar y Sainz sigue firme en la general

Nasser Al-Attiyah vuelve a ganar en la 12ª etapa del Dakar 
Carlos Sainz sigue cómodo puntero pese a ceder 18 minutos


Con la cancelación de la especial del día para motos y quads, toda la atención del Dakar 2018 se centró hoy en los autos y camiones. Y llegó al fin la tercera victoria para Nasser Al-Attiyah y Matthieu Baumel, la segunda consecutiva para un Toyota Hilux. Más allá de la falta de tiempos oficiales en la segunda mitad de la especial, la jornada fue muy tranquila entre los primeros puestos, manteniendo el liderato Carlos Sainz y Lucas Cruz pese a ceder 18 minutos en meta.
Aunque tanto Bernhard Ten Brinke, vencedor en la jornada de ayer, como Orlando Terranova tuvieron sus opciones en la pugna por la victoria de etapa, la parte final de la prueba dejó todo en duelo directo entre Nasser Al-Attiyah y Stéphane Peterhansel en el que el catarí terminó imponiéndose por 2:03. El cuarto de hora que Peterhansel le resta a Carlos Sainz, en parte debido a problemas de caja de cambios en el Peugeot 3008 DKR del madrileño pero apenas cambia las cosas en la general de la carrera: se queda a 44:41 del líder de la carrera, siendo tercero Nasser Al-Attiyah a 1:05:55. En camione si bien la etapa no está finalizada registraba un retraso en la clasificación del puntero Villagra.

CLASIFICACIÓN GENERAL
1 303
  CARLOS SAINZ
  LUCAS CRUZ
EQUIPO PEUGEOT TOTAL 42H 24 '31' '
2 300
  STEPHANE PETERHANSEL
  JEAN PAUL COTTRET
EQUIPO PEUGEOT TOTAL 43H 09 '12' '+ 00H 44' 41 ''
3 301
  NASSER AL-ATTIYAH
  MATTHIEU BAUMEL
TOYOTA GAZOO RACING SA 43H 30 '26' '+ 01H 05' 55 ''
4 309
  BERNHARD TEN BRINKE
  MICHEL PERIN
TOYOTA GAZOO RACING SA 43H 41 '52' '+ 01H 17' 21 ''
5 304
  GINIEL DE VILLIERS
  DIRK VON ZITZEWITZ
TOYOTA GAZOO RACING SA 43H 51 '02' '+ 01H 26' 31 ''
6 312
  JAKUB PRZYGONSKI
  TOM COLSOUL
ORLEN TEAM / X-RAID 45H 15 '33' '+ 02H 51' 02 ''
7 319
  SHEIKH KHALID AL QASSIMI
  XAVIER PANSERI
PH-SPORT 45H 45 '16' '+ 03H 20' 45 ''
8 311
  MARTIN PROKOP
  JAN TOMANEK
MP-SPORTS 48H 28 '57' '+ 06H 04' 26 '' 00H 10 '00' '
9 331
  SEBASTIAN HALPERN
  EDU PULENTA
CARRERAS DEL SUR 51H 25 '36' '+ 09H 01' 05 ''
10 318
  LUCIO ALVAREZ
  ROBERT HOWIE
OVERDRIVE TOYOTA 51H 54 '14' '+ 09H 29' 43 ''
                                                                                                                                                                 

Cosworth junto a Aston Martin y posiblemente Red Bull para la fórmula uno cuando cambie el reglamento

Cosworth ve con buenos ojos asociarse con Aston Martin para la F1

Cosworth dice que le gustaría trabajar con Aston Martin en un posible proyecto de motor de Fórmula 1 y ya ha tenido conversaciones con el fabricante británico para unir fuerzas.
Aston Martin está siguiendo de cerca el desarrollo de las reglas de motores de la F1 para 2021 en adelante ya que tiene interés en volver a los grandes premios como proveedor de motores si el nuevo reglamento reduce considerablemente los costos.
Red Bull asegura que está abierto a la posibilidad de utilizar un motor provisto por su nuevo patrocinador principal, y Aston Martin dice que ya ha tenido discusiones con potenciales socios sobre desarrollar un motor en base al próximo reglamento.
Bruce Wood, responsable técnico de Cosworth, indica que a su firma le agradaría ser uno de esos socios.
"Nos gustaría trabajar con esa asociación", dijo Wood a Motorsport.com. "Hemos trabajado mucho con Aston Martin durante varios años, estamos trabajando muy cercanamente con Red Bull y el equipo para el Valkyrie (el proyecto del súper auto), por lo que existe cierta lógica".
"Aston Martin ha sido muy claro en que quiere hacer más que simplemente colocar su nombre en el motor de otro. Pero ellos no aspiran a diseñarlo todo por su cuenta, por lo que existe una unión natural allí y ciertamente se están dando algunas conversaciones".
"Aston Martin y Red Bull tienen una relación muy fuerte, por lo que definitivamente hay un deseo para hacer algo juntos".
Wood dijo que Cosworth es poco probable que regrese a la F1 como proveedor pero que unirse con otras partes interesadas, como Aston Martin e Ilmor, era más que una propuesta "realista".
"Obviamente Cosworth es completamente independiente y necesitamos generar ganancias", agregó Wood.

Mientras los jefes de la F1 se encuentran finalizando los detalles para las reglas de 2021, Wood dice que es poco probable que un motor independiente se encuentre listo hasta 2022, como temprano.
"Deberíamos contratar mucho personal adicional y aumentar la infraestructura y eso en sí mismo es un año de trabajo, por lo que realidad es que 2021 podría convertirse en 2022", explicó Wood.
"Puede que no sea lo que todos esperaban pero es aún mejor que no tener nada".
"Nuestra observación es que será una gran inversión para cualquiera que la haga y probablemente no sea realista tener todo en su lugar para 2021".


Presentación del chasis Dallara para la serie IndyCar.

Presentado oficialmente el nuevo monoplaza para IndyCar..el Dallara IR-12 con motores Chevrolet u Honda
Como sabemos en Indy todos los competidores aún cuando pueden optar por plantas de poder Chevrolet u Honda deben usar el mismo chasis Dallara, de ahí la gran importancia de la presentación de este nuevo IR-12 confeccionado por el constructor italiano.
DALLARA IR-12
En Detroit, Josef Newgarden, vigente campeón de la categoría, se encargó de presentar el nuevo Dallara IR-12 que debutará esta temporada. En la ceremonia también se oficializó el ingreso de los equipos Carlin, que competirá con dos monoplazas, Harding Racing que tendrá en el colombiano Gabby Chaves a su único piloto a tiempo completo; y Juncos Racing y Michael Shank, equipos que participarán a tiempo parcial esta temporada.
Mark Miles, CEO de la organización IndyCar, se mostró muy complacido porque el novedoso y atractivo paquete aerodinámico ha resultado un éxito en todos los sentidos. Una de las fortalezas será que va a contribuir a bajar los costos porque ni Honda ni Chevrolet tendrán que invertir en desarrollos aerodinámicos. La actualización del diseño además coincide con la incorporación de cuatro nuevos equipos, situación que indica un renovado interés en la serie.
Mario Andretti
Ejecutivos clave de ambas automotrices se unieron en la presentación en Cobo Center con los ídolos de INDYCAR y grandes carreras Mario Andretti, Bobby Rahal y Roger Penske al respaldar el chasis Dallara IR-12 y su kit aerodinámico universal para combinar con Chevy y el poder de Honda.


Las primeras pruebas del auto han mostrado un auto de carreras más animado con menos carga aerodinámica, menos resistencia y una velocidad más rápida en línea recta.
Desde las primeras pruebas privadas, la actualización del concepto aerodinámico ha sido blanco de buenas críticas, los comentarios han sido positivos y pilotos como Josef Newgarden y Scott Dixon han elogiado públicamente el diseño. En tanto para Miles, más allá de la estética, el nuevo coche ha entusiasmado a los fanáticos de la IndyCar porque seguramente se producirán más rebases y por lógica las carreras serán más emocionantes.
Creo que el nuevo monoplaza es hermoso. Se ve muy bien, y creo que como Josef [Newgarden] dirá, los cambios realizado se han hecho pensando en grandes carreras. Esperamos que sea una gran noticia para el crecimiento de la serie y esperamos ver este hermoso coche en acción.
Dallara IR-12 y Josef Newgaden 

La presentación de INDYCAR del nuevo auto de la serie para 2018 en el North American International Auto Show en Detroit el martes no pudo haber hecho más felices a los fabricantes de Chevrolet y Honda ( motor V-6 de 2.6 litros y doble turbo), representa un gran intercambio técnico de ingeniería.mientras se preparan para la batalla en la pista de carreras de esta temporada de Verizon IndyCar Series.
Habla el Campeón Newgarden

dentro de 9 días se largan las 24 de Daytona con los Cadillac de favoritos pero con...Nissan,Mazda,Oreca,Acura,Ferrari,Mercedes,Ford,Porsche,Lamborghini,Ligier,BMW,etc y pilotos como Alonso,Montoya etc.....


IMSA ha presentado la lista de participantes para las 24 Horas de Daytona 2018, que se llevará a cabo en Florida los días 27 y 28 de enero.

20 prototipos, 9 GTLM y 21 GTD. Aquí está la lista para la primera ronda del IMSA Sportscar Championship 2018, en poco más de una semana en Florida Daytona para la famosa torre doble del reloj.
En la categoría principal, además del Cadillac DPi-V.R, Nissan DPi, Ligier JS P217 y Oreca 07 ya vistos en 2017, la gran novedad vendrá del Acura ARX-05 Acura Team Penske. Los dos prototipos ingresados ​​por el equipo de Roger Penske podrán contar con los tríos Montoya - Pagenaud - Cameron y Castroneves - Rahal - Ricky Taylor.
Mazda Team Joest con dos RT24-P y corregidos desde la adquisición del programa por la estructura de Reinhold Joest, ESM con sus dos Nissan DPi (y sus franceses Nicolas Lapierre y Olivier Pla), Jackie Chan DC RacingJ con dos Oreca 07 que incluirá el Canadian Lance Stroll, el piloto de Williams F1, también estará allí. Romain Dumas y Loïc Duval se reunirán en Oreca 07 n ° 54 de CORE Autosport.
Pero el aspecto lógicamente se convertirá en United Autosports y sus dos Ligier JS P217. El equipo británico se enfrentará al español Fernando Alonso junto a Phil Hansson y Lando Norris, un trío cuya evolución se seguirá de cerca.
En GTLM, Porsche, Ferrari, Corvette, BMW y Ford volverán a competir, con el estreno del debut de la carrera del M8 GTLM, que también competirá en el WEC. La marca Munich ha involucrado especialmente a Philipp Eng y Connor de Philippi por su compromiso con los Estados Unidos.
En el clan francés, Sébastien Bourdais estará en el juego con Ford cuando Patrick Pilet y Frédéric Makowiecki se unirán en el 911 Porsche 911 RSR.
Es en GTD que encontraremos la mayor cantidad de autos registrados con 21 GT3. En el brío durante las pruebas del Roar Before the Rolex 24, Franck Perera se alineará junto a Mirko Bortolotti, Rolf Ineichen y Rik Breukers en el Lamborghini Huracan GT3 No. 11 - GRT.
Segundo en las 24 Horas de Dubai con Manthey Racing, Mathieu Jaminet encontrará un 911 GT3 R en Florida, operado por Wright Motorsports y también confiado a Patrick Long, Christian Nielsen y Robert Renauer.
Como Ledogar competirá en uno de los Acura NSX GT3 de Michael Shank Racing, mientras que Turner Motorsport ha confirmado la presencia de Martin Tomczyk en el único BMW M6 GT3 en el tablero.
Lexus, Audi, Ferrari y Mercedes también estarán representados en la categoría.

Mercedes Benz clase G en el Salón de Detroit...forma de presentarlo como corresponde al modelo.

Mercedes Benz clase G en el Salón de Detroit 2018

Fotos espías del Mercedes Benz CLA 2019

Primera salida nocturna del futuro Mercedes CLA
Durante una noche los espías pudieron sorprender a la próxima generación del Mercedes CLA.
Qué se puede apreciar....inicialmente que tendrá una distancia entre ejes mayor al actual CLA.....que su perfil evoca a la gran hermana CLS ...que sus faros tienen una forma casi triangular..
Veremos cuando se presente finalmente en el 2019 que encontramos y cuánto del render es realidad.






Mitsubishi...qué tienen de nuevo en SUV ?

Mitsubishi se mete de lleno en la era SUV, y aunque los Mitsubishi ASX y Mitsubishi Outlander son modelos de amplia trayectoria en el mercado, la llegada del nuevo Mitsubishi Eclipse Cross es sin duda la mayor y más ambiciosa apuesta de la firma para enfrentar a modelos como  el Peugeot 3008 y el Hyundai Tucson. 
El  principal argumento de ventas frente a sus rivales es precisamente ser Mitsubishi ya que tanto su historia de marca como el origen japonés es para muchos (sin duda) sinónimo de confiabilidad a través de muchos años de uso.

El Mitsuibishi Eclipse Cross llega al mercado con una de las apuestas de diseño más arriesgadas que existen. Mitsubishi ha querido jugar la baza de la personalidad y las líneas del Eclipse Cross lo dicen alto y claro. Su diseño exterior cuenta con personalidad propia, un estética muy arriesgada lo mires donde lo mires y en donde destaca poderosamente su vista posterior donde se ha remarcado la línea de cintura para crear un portón dividido en dos partes con unas ópticas LED como protagonistas. El frontal está también cargado de personalidad, encontrando en él la nueva firma estilística de la marca vista en los más reciente prototipos.



En el interior encontramos un diseño mucho más sobrio y comedido, me atrevo a decir que incluso excesivamente seria para lo arriesgado de su exterior. Mitsubishi no ha corrido riesgos en el interior ofreciendo un habitáculo de líneas limpias y diseño elegante que continua la apuesta de otros modelos como el ASX o el Outlander.
Mitubishi tiene muy claro que el Eclipse Cross desembarca en un mercado muy difícil donde las alternativas son muchas y buenas. Por ello una de las más claras apuestas de este nuevo modelo se basa en un amplio abanico de posibilidades a nivel de equipamiento. Algunos de los elementos más interesantes que podemos encontrar son el sistema de iluminación LED en los faros delanteros, el control de crucero adaptativo, la frenada autónoma de emergencia con reconocimiento de peatones, el Head Up Display, asientos en piel con regulacióon eléctrica y calefactables, etc.
Entre todas las posibilidades de equipamiento que ofrece el Eclipse Cross cabe destacar la nueva interfaz SDA con pantalla táctil. Este sistema es clave para que el Eclipse Cross cuente con todas las opciones para competir frente a sus rivales y añade compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play. Un aspecto que debemos subrayar es que esta interfaz no incluye navegador de serie, por lo que necesitamos de nuestro smartphone Android o Apple conectado para poder hacer uso de su aplicación de navegación. Mitsubishi defiende esta decisión dado el extendido uso de los teléfonos móviles y la preferencia de sus apps de navegación frente al grueso de los sistemas de navegación usados en automoción. Esta interfaz permite tanto el control táctil en la propia pantalla como el uso de un mando que combina un control háptico con botones físicos.
El Mitsubishi Eclipse Cross sólo está disponible con un propulsor gasolina 1.5 Turbo de 163 CV de potencia máxima y 250 Nm de par máximo desde 1.800 rpm. Este es un motor de nueva generación que es estrenado en el Eclipse Cross como novedad. Esta mecánica puede asociarse a un cambio manual de 6 relaciones o un cambio de tipo CVT. Además permite tanto la configuración de tracción delantera como tracción total inteligente.

Motor MERCEDES BENZ de 6 cilindros en línea...volver a las fuentes pero con muchas novedades técnicas.

 Mercedes-AMG nos emociona con sus nuevos motores de seis cilindros en línea                               17 de enero de 2018                                                        
Motor Mercedes Benz 6 cilindros en línea,48 voltios,compresor eléctrico e hibridación 
                                                                             
 Mercedes-Benz acaba de presentarnos una de las mecánicas más importantes de su gama, porque será la que esté llamada a acompañar en el presente, y en el futuro, a sus vehículos de altas prestaciones. Los Mercedes-AMG CLS 53 y E 53 supondrán grandes cambios, y la llegada de tecnologías realmente prometedoras. Esta vuelta a los motores de 6 cilindros en línea (dándole después de años la razón a su rival BMW) van a significar la desaparición de los en V tanto de 6 como seguramente con el tiempo también de los V8.


1. Todos con 48 voltios 
Una de las novedades más importantes será el empleo de instalaciones eléctricas de 48 voltios. En estos nuevos Mercedes-AMG CLS 53 y E 53 esta tecnología supondrá la llegada de sistemas eléctricos avanzados, como el compresor eléctrico, o un motor de arranque que puede emplear su potencia para acompañar al motor de combustión interna, o para recuperar energía trabajando como un alternador.
Pero eso es solo el principio. En el futuro estas instalaciones de 48 voltios permitirán el empleo de sistemas de suspensiones mucho más avanzados y de tecnologías realmente avanzadas que a priori nos parecerán sorprendentes. Lo interesante es que esta tecnología llegará pronto a modelos más modestos, y estará presente en cada vez más coches. Probablemente sea una de las claves de la nueva gama compacta de Mercedes-Benz, que se estrenará con el nuevo Mercedes Clase A y de coches y marcas mucho más asequibles y modestas.
La instalación eléctrica de 48 voltios abrirá un abanico enorme de posibilidades, que irá más allá del compresor eléctrico, y de la microhibridaciónCoches híbridos con compresor eléctrico: el futuro de Mercedes-AMG son los CLS 53, E 53 Coupé y E 53 Cabrio
.
2. La hibridación en deportivos Mercedes-AMG light.
Mercedes-AMG ha optado por una solución en la que el motor de combustión interna seguirá siendo el principal responsable de las prestaciones del coche. Pero el empleo de un motor de 16 kW no solo permite incrementar la potencia entregada, en ciertas circunstancias, en 22 CV, sino sobre todo tener un empuje extra sin ningún retardo.
Habrá que probarlo para ver qué rendimiento ofrece un sistema híbrido aplicado a un AMG, pero por la trayectoria de los de Affalterbach nos costaría mucho pensar en cualquier otra cosa que no fuera un sistema eficaz y muy deportivo.
La idea del sistema híbrido que propone Mercedes-AMG, como mínimo, hace que tengamos muchas ganas de probarlo, sobre todo en asociación con otras tecnologías como el compresor eléctrico y el turbo

3. El compresor eléctrico
El compresor eléctrico quizás sea la novedad más emocionante, e interesante, de estos nuevos Mercedes-AMG E 53 y CLS 53. En los últimos años el downsizing nos ha llevado a encontrarnos con coches con motores cada vez más pequeños, y dependientes del turbo. El turbo, por su naturaleza, y por la necesidad de alcanzar cierta presión de los gases de escape para lograr el giro de la turbina siempre está sujeto a un retardo. Para minimizar el retardo hemos visto soluciones muy variadas, emplear turbos de diferente tamaño, con turbinas de baja inercia que comiencen a trabajar con menor presión de los gases de escape, y soluciones técnicas como acortar el recorrido de los gases de escape o modificar los conductos para aumentar la presión, o incluso variar la geometría de la turbina.
Pero probablemente ninguna tecnología sea tan eficaz e interesante como el compresor eléctrico para conseguirlo. El compresor eléctrico es capaz de eliminar virtualmente el lag sobrealimentado el motor con un sistema que; primero, no es dependiente de la presión de los gases de escape; segundo, hace girar a la turbina inmediatamente; y tercero, tiene un consumo energético muy reducido, por su naturaleza eléctrica, sin el consumo energético que sí tiene, por ejemplo, un compresor tradicional.
Con los compresores eléctricos el lag de los motores turboalimentados será cosa del pasado, y eso será una de las mejores virtudes de estos deportivos

4. El regreso a los seis cilindros en línea
El hecho de que estos motores vayan a acabar muy probablemente con la mayoría de los V8 de la gama Mercedes-AMG es a la vez un aspecto sentimentalmente triste y emocionante. Emocionante porque Mercedes-Benz regresa a los motores de seis cilindros en línea, y regresa por todo lo alto. La oferta de motores de seis cilindros va a estar nutrida de bloques adaptados a estrategias muy diferentes, desde el refinamiento de un sedán de lujo, o la necesidad de par de un gran todocamino, hasta la contundencia y la deportividad que se espera de un Mercedes-AMG, e incluso la eficiencia de híbridos enchufables, y de altas prestaciones, en los que el motor eléctrico tenga un papel aún más importante.

miércoles, 17 de enero de 2018

Dakar..Carlos Sainz se consolida en la punta y Villagra en camiones doblega a Nikolaev

Carlos Sainz y Lucas Cruz consolidan la punta con 10 segundos más de margen
 17 de enero de 2018

Súper Fiambalá, quizás las dos palabras más repetidas cuando se hacía referencia a las trampas que se podían encontrar los competidores en esta segunda semana del Rally Dakar 2018. El cansancio acumulado, las mecánicas al limite, el calor y la dureza de la arena argentina prometían terminar de definir una carrera que empezaba a tener claros favoritos en casi todas las categorías salvo en camiones, en la que Federico Villagra ha sacado provecho del conocimiento del terreno para atacar a un indefenso Eduard Nikolaev que ha cedido el primer puesto de la general.
En coches, Stéphane Peterhansel era el encargado de abrir pista en esta nueva variante de salida de mixta en la que los pilotos de motos, los de coches y posteriormente, los de camiones en menor medida, han ido incorporándose a la competición. El francés se veía desde los primeros puntos de paso superado por Carlos Sainz, el cual salía cuarto a la etapa por detrás de Matthias Walkner, líder en motos, y de Giniel De Villiers, segundo en coches en la jornada de ayer.

Ninguno de los Peugeot parecía lanzarse al ataque, dejando que fueran Bernhard Ten Brinke, Nasser Al-Attiyah o Mikko Hirvonen los que dominaran el paso por los primeros controles de paso del tramo que unía las localidades de Belén y Chilecito, con 280 kilómetros cronometrados y un final distinto para motos/quads y coches/camiones ya que mañana los primeros afrontarán su segunda etapa maratón. El finlandés sería el primero en caer de esa lista de ‘actores secundarios’ que optaban hoy al triunfo parcial, con su MINI JCW Buggy de nuevo experimentando problemas mecánicos.
Sería Ten Brinke, piloto oficial de Toyota GAZOO Racing South Africa en sustitución de Leeroy Poulter el que se anotaría la victoria de etapa por delante de los Peugeot oficiales de Cyril Despres, Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel, estos últimos separados por apenas 10 segundos. Dicha diferencia se suma a los 50 minutos y 35 segundos de ventaja a los que el madrileño y su copiloto, Lucas Cruz, terminaron la jornada de ayer.
Fiambalá es una de las etapas clásicas de este rally, en la que siempre pasan cosas, por lo que sí, muy contento de haberla pasado sin problemas. Lo importante era no perder tiempo, aunque nos hubiera gustado terminar por detrás de Stéphane para salir en la etapa de mañana detrás suyo. No estoy nervioso… tengo el pelo ya blanco y unos cuantos rallyes encima. Si me pongo nervioso es que algo no va bien.
Pese al pinchazo Villagra alcanzó la punta en camiones

Por delante restan tres etapas, siendo las jornadas del jueves y del viernes las grandes ‘trampas’ que le esperan a la pareja española en su camino hacia el segundo Dakar después del conseguido en 2010. RESTITUYEN A SAINZ LOS 10 MINUTOS                                                                                        Tras escuchar las nuevas evidencias aportadas por el equipo francés, los comisarios han decidido finalmente retirar la penalización de 10 minutos que había aplicado a los actuales líderes de la carrera, por lo que sumado a los 10 segundos de ventaja conseguidos en la etapa número 11 disputada hoy entre Belén y Chilecito, Sainz y Cruz cuentan de nuevo con una ventaja superior a la hora respecto a sus más inmediatos perseguidores: el Peugeot 3008 DKR Maxi de Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret.
Tebn Brinke y su Toyota Hilux V8 DKR

Toyota Hilux V8
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     
La penalización, que había sido impuesta por “comportamiento potencialmente peligroso” por parte de Carlos Sainz, había sido anunciada durante la jornada del lunes y hacía referencia a un incidente sucedido en la séptima jornada de carrera con el holandés Koolen.
Sólo dos días después de interponer la sanción, Sainz recupera los 10 minutos de ventaja perdidos y luce una diferencia de 1 hora y 45 segundos respecto al segundo clasificado, aunque el propio Kees Koolen aseguró que comenzará con un contencioso legal contra el piloto y el equipo tan pronto regrese a Holanda después de la carrera.

El CEO de Ferrari ya anunció en Detroit un SUV y ahora admite estudiar un Ferrari eléctrico..!!! (para competir con el Tesla Roadster)

Un Ferrari eléctrico está bajo consideración
16 de enero, 2018

Ferrari no es reacio a la idea de un superdeportivo eléctrico para competir con el nuevo Tesla Roadster dice el CEO de la marca italiana.
Ferrari está investigando la construcción de un superdeportivo completamente eléctrico, admitió el gerente general de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne.
El extravagante ejecutivo ya había hecho olas en el Salón del Automóvil de Detroit al confirmar que SUV controvertido de su marca estará listo para finales de 2019 o principios de 2020. Pero Marchionne admitió que la marca aún tiene mucho camino por recorrer antes de que un EV alcance la producción. "Ferrari ha mirado esto para siempre y si hay un superdeportivo eléctrico que se construirá, Ferrari lo construirá primero", dijo en el Salón del automóvil de Detroit.

La admisión marca un cambio significativo de Marchionne, quien dijo hace dos años que un Ferrari sin un motor de combustión interna sería "un concepto casi obsceno".
Marchionne ha observado el desarrollo de Tesla con interés. El equipo de Elon Musk anunció recientemente un nuevo Roadster, con un tiempo reclamado de 0-60 mph de 1.9 segundos y una velocidad máxima probable de 250 mph. La energía proviene de un paquete de baterías de 200kWh y tres motores eléctricos. Si estas cifras son alcanzables, el Tesla sería el acelerador más rápido en la carretera.

Marchionne continuó: "La gente está asombrada con lo que Tesla hizo con el superdeportivo. No estoy tratando de minimizar lo que hizo Elon, pero creo que es factible para todos nosotros ".
La cuestión del alcance, sin embargo, está demostrando ser el gran obstáculo, afirmó. "Vas a ir muy rápido, pero ¿cuánto tiempo duras? Hemos visto que en la Fórmula E, tienes que cambiar tu auto en la carrera. Necesitamos mucho más trabajo por hacer antes de que podamos hacer de eso una respuesta legítima, autos deportivos motorizados ".
Marchionne no dio ninguna indicación de lo cerca que se puede hacer un Ferrari totalmente eléctrico. McLaren ya está probando prototipos para un superdeportivo completamente eléctrico.